Consejos útiles

CAPITULO 8

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Esta publicación se inspiró en la "historia de una caída en el petróleo"

Para mí en un momento fue una revelación que la escotilla, el golpe de velocidad, un charco de aceite y otros obstáculos pueden ser simplemente saltar sobre. Sin saltos. Sobre una superficie plana. Y para esto hay una técnica apropiada.

Esto es posible incluso en una bicicleta deportiva. en el video un hombre salta sobre una botella de agua


Debajo del video cortado, en el que la técnica se mastica en detalle en el ejemplo de una motocicleta de enduro.

Lo miramos (el movimiento en sí mismo en "cámara lenta en 1.28)


En general, recomiendo este canal. Hay toneladas de videos que explican varias técnicas.

P.S: todo el mundo montará un enduro :)

  • Enduro
  • un obstáculo
  • saltar sobre
  • saltar
  • rebote del asiento,
  • salto en bicicleta deportiva
  • Flashback
  • Alexander
  • 11 de junio de 2013 a las 12:58
  • 30
  • calificación: +52

    Comentarios (80)

    • Motodream
    • 11 de junio de 2013 a las 13:12
    • Flashback
    • 11 de junio de 2013 a las 13:21

    Hay una técnica similar. Pero mucho más complicado. Sobre cómo saltan los chicos en bicicleta.

    Primero la rueda delantera se eleva, luego empujas el mot hacia adelante, el mot gira alrededor del centro de masa y listo, la rueda trasera también está en el aire. Pero como el mot es mucho más pesado, el motor levanta la rueda delantera y la rueda trasera se eleva no solo empujando hacia adelante, sino también debido a la carga -> descarga del eje trasero.

    Esto es en teoría. Pero en la práctica, la técnica anterior es un elemento integral de lo que describí con las palabras en el párrafo anterior. Y antes de eso todavía tengo que crecer y crecer :)

    • Flashback
    • 11 de junio de 2013 a las 13:35

    El enduro es más fácil. en realidad solo estás sentado como saltando hacia adelante y hacia arriba desde un lugar. mientras dispara mot desde el embrague.

    Al igual que en este video (aquí un amigo salta a un neumático de una cosechadora). Generalmente hay 2 fases: lanzar la rueda delantera y luego el salto en sí. Estoy hablando de la segunda fase.

    Movimiento en cámara lenta con 1.52. Explicación de aproximadamente 1.20

    • Motodream
    • 11 de junio de 2013 a las 13:39
    • Sanechka
    • 11 de junio de 2013 a las 18:16

    Soy uno de los chicos en la bicicleta.
    La esencia es esta: levantas la rueda delantera, te mueves hacia adelante y empujas la bicicleta por debajo de ti, mientras que es muy importante saltar cuando levantas la rueda delantera, como si trataras de volar al espacio. La altura de la rueda delantera elevada es la altura máxima del salto. Los muchachos en la bicicleta tienen un salto más alto solo debido al hecho de que cuando saltas, puedes apretar la bicicleta para ti mismo. No puedo explicar la física del proceso, pero se siente así.

    En mi opinión, este ejercicio requiere coordinación de movimientos y un poco de entrenamiento.
    Tengo una erección en una supermoto Soy fanático de SM y hace mucho que noté que muchos propietarios de motardas han dominado este truco.

    • Kyryll
    • 13 de junio de 2013 a las 15:57
    • realdip
    • 12 de junio de 2013 a las 17:03

    no tiene nada de complicado, solo necesitas pulir el bunny hop en la bicicleta.
    Yo mismo dominé el bunny hop solo en la bicicleta y apliqué con éxito la habilidad mientras conducía una motocicleta. El hecho es que en nuestra ciudad las carreteras y las escotillas cerradas son una rareza. La primera vez que lo usé reflexivamente: era IZh PS con un peso de aproximadamente 150 kg y una escotilla abierta justo al ritmo, visto de noche. Al darme cuenta de la inevitabilidad de meterse en eso, ni siquiera pensé que hubiera fuerza y ​​traté de tirar de la pancarta como lo hice en una bicicleta. Parece que fue en vano, la motocicleta parecía insoportable, ¡pero no sentí la escotilla! Ni la rueda delantera ni la trasera, probablemente pasaron por la escotilla o tocaron un poco los bordes para que la suspensión descargada funcionara.
    Ahora he estado en tales situaciones una docena de veces en un ebrique con escotillas y agujeros y todo salió bien. Esta técnica debe ser perfeccionada.
    Por cierto, no todas las bicicletas son adecuadas para usted, por ejemplo:
    en esta (clase a campo traviesa) estarás tratando de comprender qué es qué y es poco probable que obtengas un buen resultado

    pero en esta (clase callejera) el proceso de aprendizaje irá más rápido y el resultado será mejor:

    El punto es el ángulo entre el tubo superior del marco y la pluma superior de la espalda. Cuanto más recto sea el ángulo, más cerca está la rueda de ti, más fácil es sentirlo y más fácil es tirarlo al suelo. Además, la segunda geometría del marco te permitirá moverte mucho más detrás del sillín, lo cual es necesario para un salto.

    5. Carlson todavía mantiene el gas abierto para que la motocicleta pueda seguir avanzando, lo que, a su vez, ayuda a que la suspensión absorba la energía del impacto. Si tuviera que frenar ahora, la suspensión experimentaría cargas aún mayores y, tal vez, incluso se rompería.

    Pararse

    En la mayoría de los casos, durante el salto tendrá que cambiar de posición varias veces para mantener el equilibrio. Por lo tanto, la postura inicial preferida es el cuerpo en el centro, los codos y las rodillas doblados, los ojos mirando hacia adelante. Entonces será más fácil para usted, si es necesario, moverse rápidamente a la posición deseada, y al aterrizar, puede ayudar a que la suspensión absorba la energía del impacto.

    Idealmente, el cambio de rack debería ser suave. A veces tienes que moverte rápido, pero incluso así debes hacerlo suavemente, de lo contrario tus propios movimientos desequilibrarán la bicicleta.

    Algunos saltos tienen una configuración tal que pueden lanzar al piloto a través del volante. Suelen ser cortos y frescos. Después de ellos, la motocicleta despega para que la rueda trasera esté más alta que la delantera. Vaya a tales saltos en una posición de pie, a velocidad baja o moderada, desplazando el peso lo más atrás posible. Cuanto mayor sea la velocidad de separación, más fuerte pateará el trampolín. Tan pronto como ingrese al trampolín, acelere hasta el punto de separación para mantener la rueda delantera más alta. Intente también aumentar la rigidez de la suspensión trasera, para esto necesita montar con las piernas rectas y no saltar con las rodillas. Si comienza a ayudar a la suspensión, su golpe de rebote aumentará, al igual que su probabilidad de caer. Pero no bloquee las rodillas por completo, es posible que deba mover su peso al instante.

    Aterrizaje

    En saltos estándar, el aterrizaje en ambas ruedas se considera ideal. A alta velocidad, generalmente se acepta que la rueda delantera debe estar a unos 15 cm por encima de la trasera. Esto reducirá las fluctuaciones de dirección y reducirá la probabilidad de la demolición de la rueda delantera. Si, después de aterrizar, necesita ingresar inmediatamente a la curva, entonces debe aterrizar en la rueda delantera y la velocidad debe ser baja (lea con seguridad). Al momento del aterrizaje, la rueda delantera debe estar más baja que la trasera en los mismos 15 cm.

    Si tiene que aterrizar en la rueda delantera, mueva el peso del cuerpo hacia atrás y suelte el freno delantero. En combinación con la postura correcta, esto le dará la oportunidad de ayudar a la suspensión a manejar el impacto al aterrizar y reducir las posibilidades de volar sobre el volante.

    El aterrizaje en el descenso o ascenso, por regla general, se lleva a cabo inmediatamente en ambas ruedas. Si tiene alguna duda sobre la mejor manera de aterrizar, aterrice en la parte de atrás.

    En todas las etapas del salto, estar de pie ofrece las mejores oportunidades para controlar la bicicleta. Puede tirar o empujar el volante, y así girar la bicicleta alrededor de un eje que pasa por los escalones, mientras mueve el peso del cuerpo hacia adelante o hacia atrás. Todo esto es claramente visible en las fotografías dadas en este capítulo.

    "Si durante el salto de repente te das cuenta de que la bicicleta se inclina demasiado hacia adelante, solo agrega un poco de gasolina", dice Danny Carlson. - El efecto giroscópico de la rueda trasera tiene un gran efecto en la bicicleta. Si la bicicleta levanta la rueda delantera demasiado alto, presione el pedal del freno. Al mismo tiempo, apriete el embrague y gazan varias veces para que la motocicleta no se detenga en el aire cuando aplique el freno ".

    "Siempre trato de aterrizar en ambas ruedas, con la excepción de pistas muy desiguales, donde aterrizo en la parte trasera, levantando la rueda delantera unos 15 cm para que no gire cuando toca el suelo", dice Ron Lecien. - Además, aterrizar en golpes con dos ruedas conduce a la pérdida de golpe, la suspensión lo roba durante el golpe de rebote. Si aterriza en la rueda trasera con gas abierto, el amortiguador trasero volverá de la posición de compresión mucho más lentamente, lo que le permitirá ganar velocidad más rápido ".

    "La rueda delantera solo debe levantarse si aterrizas en un elevador o saltas demasiado cerca de un trampolín doble", aconseja John Dode. "En otros casos, manténgalo más bajo, de lo contrario se estrellará demasiado en el suelo cuando aterrice".

    Es muy importante distribuir uniformemente el peso en los escalones para no perder el equilibrio. Si no va a utilizar técnicas avanzadas de carrera, debe asegurarse de que la bicicleta vuele de manera uniforme, sin abultarse ni bajar la nariz, y sin desviarse ni a la derecha ni a la izquierda. Una bicicleta inclinada puede derrumbarse tanto en el trampolín como al aterrizar, y tendrás que enfrentarte a muchos problemas. Si la bicicleta comienza a inclinarse en el aire, puede corregir la situación cargando un carro más alto, pero esto solo debe hacerse en caso de una necesidad real.

    La pista en el acercamiento al trampolín requiere atención especial. En la imagen, Tallon Woland se sienta, retrocediendo para ayudar a la rueda delantera a encontrar el camino en una rutina, al acercarse al trampolín doble de alta velocidad

    Saltos bajos

    Habiendo dominado el salto sobre la mesa, proceda a una técnica más avanzada. "Intento volar a través de las mesas lo más bajo posible", dice Danny Carlson. "Tan pronto como entiendo que he ganado suficiente velocidad, cierro el gas en los últimos dos o tres pies antes del descanso". En el momento de la separación de la rueda delantera, empiezo a empujar el volante lejos de mí. Hago todo esto en un solo movimiento, como resultado, mi cuerpo también cambia. El objetivo principal es cambiar la dirección de vuelo, la bicicleta debe volar hacia adelante, no hacia arriba ".

    9. Carlson aterriza de pie, sus rodillas y codos ayudan a la suspensión a absorber el golpe. Como resultado, la suspensión no pasa y cumple el aterrizaje como se esperaba.

    Saltos dobles

    Cuando sienta que está listo para dominar los saltos dobles, recuerde todo lo que sabe sobre las tablas. Solo recuerde que en este caso, la escasez se castiga bastante dolorosamente.

    Si es posible, primero practique saltando solo el primer trampolín, incluso si tiene que aterrizar en la base del segundo. Lo principal es que el salto no debería ser demasiado largo para ti. Debe encontrar la velocidad de separación y la ruta de vuelo correctas. Ve al trampolín doble solo cuando te sientas seguro.

    "Un trampolín doble requiere total confianza", dice Steve Lamson. - Su intento debe tener éxito de inmediato. No puedes arreglar nada en el aire ".

    El ángulo de la bicicleta debe ser el mismo en el momento de la separación, el vuelo y el aterrizaje, si ha calculado todo correctamente y va a aterrizar en el descenso del trampolín. Recuerde que es mejor saltar que no saltar, en cuyo caso las consecuencias no serán tan dolorosas. Todo depende de la condición del sitio de aterrizaje y de la distancia hasta el próximo obstáculo.

    Si está volando sobre un trampolín doble, use los mismos trucos que con la mesa. En caso de escasez, sus acciones deberían ser diferentes. Si el punto de contacto es levantar el segundo trampolín, levante la rueda delantera más alto. El impacto será fuerte, por lo que es mejor dejar que funcione tanto en suspensiones delanteras como traseras. Si se ve obligado a aterrizar en la parte superior del trampolín, intente hacer que la motocicleta esté paralela al suelo en este momento, porque una rueda delantera baja aumenta la posibilidad de dar un salto mortal a través del volante, y si la rueda delantera se eleva, la suspensión trasera funcionará demasiado amplia durante el rebote, lo que dará lugar a muchas consecuencias desagradables.

    "Comenzando a dominar los saltos dobles, comience con los más pequeños y luego aumente gradualmente la altura", dice Danny Carlson. "Es mejor entrenar en tal obstáculo, donde el segundo trampolín se redondea, luego, en caso de escasez, puede bajar más fácilmente".

    Esta es la misma sección de la pista donde disparamos un trampolín doble. Un trampolín triple como este es un obstáculo más difícil. Como la altura y la velocidad son más altas, el riesgo también aumenta, lo que significa que para saltar necesitas más habilidad y confianza en ti mismo. En la mayoría de los casos, es mejor dominar los saltos triples, saltarlos uno por uno, luego ir al salto doble, y solo después de haberlo dominado, ir al triple.

    La base de un salto exitoso a través de la mesa, saltos dobles o triples se establece en el suelo. Debe acelerar correctamente, por lo que el camino debe ser recto y parejo. Al acercarse al trampolín, la suspensión se comprime. Mira la ilustración, la suspensión trasera de la bicicleta Danny Carlson se ha reducido casi hasta el fracaso. En el momento de la separación, el motor debe funcionar a una velocidad que proporcione suficiente potencia y par. El peso corporal debe mantenerse centrado. Saltar sigue desde una posición de pie para amortiguar los golpes en la pista con las rodillas.

    Antes de aterrizar en el descenso, Carlson gira la bicicleta para que toque el suelo con dos ruedas. Empuja el volante de nuevo, y su cuerpo se mueve aún más atrás. Como la nariz cae bastante rápido, las nalgas tocan la parte posterior de la silla de montar. Parece que está sentado, de hecho está de pie.

    Un momento antes de aterrizar, Carlson se pone de pie, pero mantiene las rodillas y los codos doblados para absorber el golpe. En este caso, justo después del trampolín, comienza un giro, por lo que después de aterrizar se ralentiza, no se acelera

    Saltos triples

    Estos obstáculos son muy similares a los saltos dobles. Para comenzar, simplemente cabalgue sobre ellos, luego salte y aterrice entre los dos primeros, luego salte a través de los dos primeros, como a través de un trampolín doble, luego, si es posible, intente volar hasta que salte sobre los tres. Trate el trampolín triple como doble, solo que muy largo.

    Dobles pendientes en pendientes

    Este es otro tipo de saltos dobles o triples, solo tiene que volar a una altura diferente. Como antes, avance hacia la conquista de este obstáculo gradualmente. Cuando decidas que estás listo, salta de manera que al momento del aterrizaje las ruedas estén paralelas a la pista, y en la mayoría de los casos tendrás que aterrizar en una superficie plana.

    Lograr el ángulo de contacto correcto es especialmente importante al subir pendientes. En este caso, el precio del error aumenta, porque lo más probable es que el aterrizaje tenga que ser inclinado, por lo que será muy difícil extinguir la velocidad. Si atrapa el último trampolín con una de las ruedas, será prácticamente imposible mantener el ángulo correcto de la bicicleta.

    4. Después de aterrizar, Dowd continúa acelerando en la posición de ataque para ganar velocidad antes del próximo obstáculo.

    Descansos (bajadas)

    Acantilados: una de las variedades de trampolines. Como regla, aterrizan desde un acantilado para que la rueda delantera sea 15-30 cm más alta que la trasera, luego la suspensión funciona en modo óptimo. La superficie de toma de contacto generalmente está picada. Están formados por el hecho de que los corredores aceleran cuando la rueda toca el suelo para ayudar a que la suspensión absorba la energía del impacto.

    "El aterrizaje en la rueda delantera solo es posible en una superficie plana, de lo contrario la suspensión no será fácil", dice Lamson. "Tal aterrizaje está justificado si inmediatamente necesita reducir la velocidad, o si tiene que aterrizar en un descenso después de un trampolín o una mesa, después de lo cual comienza un giro u otro obstáculo".

    Michael Haley aconseja qué hacer si las características del sitio de aterrizaje son difíciles de evaluar antes del salto: “En saltos a ciegas, cuando no hay puntos de aterrizaje en la escalera, trato de encontrar puntos de control para aterrizar en el lugar correcto con seguridad. Como regla general, estos son rastros dejados por otros corredores, pero puedes concentrarte en árboles, piedras u otras características del terreno ”.

    Salto sentado

    La mayoría de los saltos se realizan estando de pie, pero a veces es útil saltar mientras está sentado. Si te sientas en el momento de la separación, despega más alto, pero puedes usar esta técnica solo en condiciones ideales, cuando la pista en la aproximación no tenga golpes y el trampolín en sí tenga un ascenso suave. En la posición sentada, no puede amortiguar el golpe en el momento de la separación con la ayuda de las rodillas, por lo que la bicicleta volará más alto y más lejos. La suspensión se encogerá más fuerte y se enderezará más rápido en el momento de la separación. La altura y el alcance de un salto dependen en gran medida de la velocidad de enderezar la suspensión.

    Independientemente del tipo de trampolín, debe conocer perfectamente las capacidades del motor para que la motocicleta no arroje sorpresas desagradables. Si el motor no puede proporcionar suficiente velocidad al acercarse a un trampolín doble o triple, es mejor saberlo de antemano.

    “Mantenga el dedo en el embrague en caso de que la bicicleta se atasque. Esto es especialmente importante en el momento del aterrizaje ”, aconseja Lecien. "Si aterrizas en un elevador, o pierdes demasiada velocidad en vuelo, tiene sentido cambiar en el aire para comenzar la aceleración inmediatamente después del aterrizaje".

    Recuerde que un buen salto depende de sus habilidades, de la capacidad de leer la pista y de la capacidad de elegir la técnica correcta.

    Combinaciones de trampolín

    A veces en las pistas hay combinaciones de trampolines, como el que se muestra en las ilustraciones. En este caso, la combinación consiste en un pequeño trampolín, una mesa y otro trampolín. Преодолеть все это можно разными способами. Мы покажем работу Дэнни Карлсона, который постарается пройти препятствие с минимальным количеством прыжков. Для этого ему придется применять несколько приемов. Нет двух похожих комбинаций трамплинов, к каждой нужно подбирать свой ключ.

    Самое важное – расчет времени и уверенность в своих силах. Если бы Карлсон приземлился не в том месте, его подвеска сработала бы неидеально и/или он потерял бы ход. Entonces no pudo saltar sobre el último trampolín. Sin embargo, Danny hizo el trabajo perfectamente.

    En la primera mitad del vuelo, sostiene la rueda delantera más alta que la trasera. Gracias a esto, en caso de escasez, podrá mantener su postura y ayudar a la suspensión a absorber el impacto. Pero Danny ganó suficiente velocidad y puede cambiar la posición de la bicicleta en vuelo para que aterrice en el último descenso con dos ruedas.

    "El coraje es resistencia al miedo y control del miedo, no la ausencia de miedo". Mark Twain

    La importancia de saltar en motocross es difícil de exagerar. El supercross en general consiste en saltos, y los obstáculos al estilo del supercross aparecen cada vez más en las pistas de motocross modernas. Para ganar hoy, debes dominar el aire de la misma manera que la tierra.

    La base del salto es un despegue competente. Aprenda los trucos correctos y haga que se sienta fácil y relajado en el aire, luego controlará por completo su avión.

    SALTO ARRIBA

    Para saltar más alto y más lejos, cargue la suspensión antes del despegue y descárguela durante el despegue.

    Esta técnica debe aprenderse con precaución. Comience con pequeños obstáculos y avance gradualmente.

    El error principal es que el piloto, por así decirlo, se congela en la fase más crítica del salto. Todo lo que le queda después de esto es rendirse a la gracia de la inercia.

    Es necesario usar el peso corporal para exprimir la suspensión al máximo antes de que comience el golpe de rebote. Y durante el curso de rebote, ella necesita ayudar a enderezarse. Al mismo tiempo, al cambiar la posición del torso, es necesario controlar la altura de la rueda delantera.

    La fase principal del salto es el momento de la separación. ¿Qué está pasando en este momento? Así es, la suspensión está comprimida y sin aflojar. No es necesario sentarse en un bloque, fusionarse con una motocicleta y ayudarlo.

    Este jinete cometió un error en los cálculos y, como resultado, aterrizó en la parte superior del último de los tres saltos. Afortunadamente para él, realizó la técnica correctamente y pudo devolver el codo y las rodillas.

    SALTA ABAJO

    Extinga la suspensión en compresión y rebote si quiere volar más y más cerca. Deje que la motocicleta camine un poco debajo de usted y contrólela con las rodillas y los codos.

    Los corredores novatos no entienden que a veces necesitas aterrizar más rápido y comenzar a acelerar. Siempre saltan de la misma manera. Sin embargo, hay dos trucos completamente diferentes para saltar.

    Si quiere saltar bajo y cerca, tome parte de las fuerzas que actúan sobre la suspensión, reduciendo así su curso. Entonces aterrizarás más rápido y más suave.

    Entrena ambas técnicas y sentirás la diferencia. Solo cuídate de la seguridad.

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